La Generalitat ha replantejat el projecte inicial perquè era "inviable" i redueix el cost inicial un 70%.El Govern assegura que la gestió del centre intermodal del Far-Vilamalla haurà de ser 100% o, com a mÃnim, majorità riament privada. El director general de Cimalsa, Isidre GavÃn, ha afirmat que és una de les poques fórmules per aconseguir una gestió eficient de la infraestructura. La Generalitat ha replantejat totalment el projecte inicial que precisava d'una inversió global de 150 MEUR perquè és "inviable" en el context actual. Finalment, l'opció que tira endavant passa per aixecar, en una primera fase, una terminal que concentri totes les activitats logÃstiques. Costarà 40 MEUR. Segons GavÃn, si "corren" podrien arribar a aconseguir que el finançament europeu cobrÃs fins al 40% de la inversió.
Inicialment, el centre intermodal del Far-Vilamalla es concebia com un projecte faraònic, amb un cost de 150 MEUR, que la situació de crisi econòmica econòmica actual ha convertit en "inviable", ha concretat GavÃn. Per això, la Generalitat -i més concretament Cimalsa- ha replantejat de cap a peus el projecte inicial. A la prà ctica, això passa per desenvolupar el futur centre intermodal per fases, i concentrar d'entrada en una sola terminal totes les operacions logÃstiques que abans es preveien fer en dues.
Aquesta terminal tindrà una superfÃcie de 80.000 metres quadrats i es construirà adjacent a les actuals instal·lacions de Renfe. Tindrà entre tres i quatre vies i donarà cabuda a trens de fins a 750 metres de longitud. D'aquesta terminal -on també hi haurà un espai per a magatzem- es faran tant les operacions de recepció i expedició de mercaderies, com les de cà rrega i descà rrega.
GavÃn ha assegurat que el Govern ja ha adjudicat l'estudi informatiu del projecte i té aprovada la declaració d'impacte ambiental. La intenció és "córrer tant com es pugui" per anar superant esculls i tenir tot el projecte a punt per començar les obres tan bon punt hi hagi el finançament necessari per fer-ho.
Tot i això, GavÃn no s'atreveix a fixar un calendari perquè recorda que la inversió ha de venir de l'Estat (a qui correspon l'estesa de vies), la Unió Europea (que destina fons al projecte) i la mateixa Generalitat (que s'encarregaria d'aixecar la terminal). El Govern confia que enllestir trà mits pot convertir el Far Vilamalla en el primer centre inermodal transfronterer a desenvolupar i que això incrementi l'aportació europea, que podria arribar a un 40%.
Mentrestant, Cimalsa està estudiant "seriosament" incorporar l'ample internacional dins la terminal del Far Vilamalla perquè la cà rrega i descà rrega de trens sigui operativa a curt termini, entre el 2012 i el 2013. Isidre GavÃn ha recordat que ara mateix la terminal està totalment operativa en ample ibèric i que l'extensió del tercer rail a l'Alt Empordà no dificultaria el procés.
El futur centre intermodal del Far-Vilamalla és una de les potes importants del corredor mediterrani a les comarques gironines. Es tracta d'un punt adaptat, amb vies d'ample ibèric i internacional, que permeti facilitar la gestió de les mercaderies entre camió i ferrocarril.
A més, el futur centre intermodal està estretament vinculat amb el polÃgon Logis Empordà , amb l'objectiu de facilitar la instal·lació d'empreses en aquest espai de l'à rea urbana de Figueres.
ACN
